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新能源裝配趨勢-電池篇
從電池材料探索，封裝技術(shù)改進，輕量結(jié)構(gòu)與可靠性設(shè)計的技術(shù)升級。新能源電池技術(shù)的發(fā)展與變化正在刺激純電動時代的到來。在此背景下，動力電池的裝配中存在的技術(shù)難點與挑戰(zhàn)？對行業(yè)未來的走勢，產(chǎn)品在工藝流程中的優(yōu)勢及特點？
帶著這些問題，用更高的生產(chǎn)效率與更靈活的生產(chǎn)方式去迎接這個新時代的到來，提質(zhì)增效、模式創(chuàng)新、新場景應(yīng)用開發(fā)，馬頭動力工具將持續(xù)致力于產(chǎn)業(yè)鏈上的合作創(chuàng)新與共同探討，加速您的轉(zhuǎn)型升級!
二、2021年新能源市場迎頭猛進，煥發(fā)新機
這是2020年到2021年全年的新能源乘用車銷量對比，可以看到2021年每個月的新能源乘用車對比去年都有長足提高，同比增長都破百。尤其是每年春節(jié)前后的銷售淡季，也有極高的銷售數(shù)額，同比更是達到了680%，這充分體現(xiàn)了2021年新能源汽車整個大環(huán)境都有非常好的一個發(fā)展趨勢。在2020年疫情的沖擊下，國內(nèi)新能源市場在短暫的慘淡后迎來了新的機遇。
從2013年開始，中國國內(nèi)的新能源汽車銷量在經(jīng)歷最開始的急速上升后，基本維持穩(wěn)步增長。由于燃油車還活躍在舞臺，2019年中國新能源汽車市場達到初步飽和，2020年由于疫情增速再次放緩。觸底反彈后2021年迎來新一輪大增長，但由于2021年有疫情因素在里面，所以這個大幅度增長只是暫時的，專家預(yù)測2022年的增長率只有2021年的一半，但是新能源汽車的銷量有望達到600萬輛，而其中乘用車可以達到550萬輛。信息來源：工信部
三、新能源電池技術(shù)發(fā)展現(xiàn)況
現(xiàn)階段最熱門的話題就是新能源電池了。電池的分類有多種，比如鋰離子電池按外形和包裝材料可分為方形電池，圓柱電池，軟包電池。
新能源汽車動力電池的開發(fā)現(xiàn)階段主要是三個方面
1、LFP和NCM電池將共同發(fā)展
根據(jù)使用材質(zhì)的差異，主流動力電池的正極大致可以分為LFP和NCM兩種。LFP正極技術(shù)更加成熟，成本較低，也更加穩(wěn)定，但克容量較低，導(dǎo)致電池能量密度不甚理想；而NCM雖然有著明顯較高的克容量，但價格較貴，循環(huán)壽命顯著低于LFP，安全性也存在隱患。這兩種不同材質(zhì)在第一次路線之爭時，由于特斯拉的出色技術(shù)引領(lǐng)以及中國的補貼政策，是NCM勝出。但是2021年無論是電池產(chǎn)量還是出貨增速，LFP電池都已經(jīng)全面超越NCM電池，成為出貨量最大的動力電池品類。因為各有優(yōu)勢，所以這兩種電池現(xiàn)階段還是會共同發(fā)展。
2、LFP適用于中距離
由于能量密度高，NCM 適用于遠距離，因為之前講到NCM能量密度高，所以NCM電池是遠距離長續(xù)航電動車的優(yōu)選項，而LFP因為安全性能更高，對于中距離電動車來講是更好地選擇。
3、固態(tài)電池和高壓系統(tǒng)(>800V)是主要的發(fā)展趨勢
固態(tài)電池就是把液態(tài)電解液變成固態(tài)的電解液，確切地說應(yīng)該叫“固態(tài)電解體”。從工作原理上，固態(tài)電池和液態(tài)電池沒有區(qū)別，但是從結(jié)構(gòu)上來看，固態(tài)電解體既充當電解液的作用，也充當隔膜的作用。所以，電池的安全性更好，而且能量密度更高，根本就不存在正負極接觸的情況。正因如此，固態(tài)電池的工作電壓范圍也更大，可以實現(xiàn)更為快速的充電，十來分鐘完成充電成為可能。而高壓快充架構(gòu)，即增加電壓把400V系統(tǒng)切換成800V也是未來實現(xiàn)電池快速充電的一種選擇。而且在充電功率相同的情況下，高壓架構(gòu)下電池系統(tǒng)散熱更少，熱管理難度低，線束直徑更小，成本也更低。